Création d’un hameau en terre FRONTIGNANAISE
Il portera le nom " La Peyrade " Qui deviendra un quartier important de la ville.
Cette histoire mémorable lapeyradoise a débuté depuis des lustres par la création primitive d’un gué (gaze) sur l’étang d’Ingril pour rejoindre le bord de mer ou le cap de Cette qui ne sont accessibles uniquement par le cordon littoral sablonneux ou par les étangs d’Ingril et de Thau.
Comment accéder depuis l’estang d’ingril à la mer ou au cap de Cette (depuis le lieu-dit lapeirade)
Jadis, les autochtones de la châtellenie de Frontignan pour accéder au Cap de Cette en ex-terre frontignanaise sont obligés de franchir un obstacle lagunaire longiligne l’étang d’Ingril* en barque. Au cours des siècles la configuration de la lagune se modifie dû à son envasement et à un rétrécissement de ses rives, ces évolutions faciliteront l’aménagement d’un gué** dans une zone relativement ferme qui permettra le passage piétonnier en fonction des fluctuations du niveau de l’eau.

Un trait en pointillé : Le gué ou gaze pour les troupeaux Gué** Vadum en latin
Deux traits ‘’ : un grau, ouvertures épisodiques reliant la mer à l’étang d’Ingril Gué ancestral ou gaze (croquis hypothétique)
Etang d’Ingril*. Evolution des noms donnés cet étang poissonneux au cours des siècles : Frontignan, Mourre Blanc, Aygues, Aigues, Grins, d’Engrins, d’Ingrin et du côté de Sète, étang des eaux Blanches.
Territoire : Frontignan a cédé à la ville de Sète une partie de l’étang d’Aigues dit « des eaux Blanches qui était la continuité de l’étang d’Ingril ».

Sous le règne de Louis XIV
Jean-Baptiste Colbert, le Chevalier de Clerville et Paul Riquet
1663 et 1666 – Etudes et début de la création du port de CETTE voulu par Louis XIV pour la protection des galères royales et vaisseaux marchands etc. Constructions du canal du Midi 1666-1681 qui sera prolongé plus tard vers 1700 par le creusement du canal des étangs (du Rhône à Sète). Ces gigantesques travaux métamorphoseront la vie sociétale des gens, l’environnement maritime, lagunaire et terrestre. La cité médiévale de Frontignan perdra sa notoriété maritime, régressera économiquement et sera dépossédé d’une partie de son territoire en faveur de Sète qui deviendra un port attractif de commerce et de pêche dans le golfe du Lion avec des hauts et des bas. Après ce contre coup, Frontignan se revitalisera commercialement avec son noble Muscat et par la suite prospèrera avec son potentiel industriel.
6 Armoiries de Pierre Paul Riquet
Etang d’Ingril création d’une " chaussée de pierres " sur la DIGUE
(Creusement du canal du Rhône à Sète dans la partie entre La Peyrade et Frontignan.)
Le mécène Paul Riquet fit construire une jetée sur l’étang d’Ingril.
1670 et 1673 – Officialisation puis construction d’une digue pour les circulations des matériaux, de la main d’œuvre travaillant à la construction du port de Cette. Cette digue prend naissance depuis le bas de la pente de l’avenue du stade, franchissement du canal puis traverse l’étang par la digue jusqu’à l’avenue de la Méditerranée. Elle est rectiligne, constituée d’un terrassement avec des apports de rocs, caillasses, de terre granuleuse et argileuse. Des ponceaux faciliteront les circulations des eaux et de la navigation.
Cheminant depuis Frontignan pour se rendre au Cap de Cette
À travers les siècles les villageois du « Castellum Frontiniaco » passent par l’unique lourde porte vétuste San Marti (St Martin) située côté sud-ouest des remparts, franchissent le petit pont sur la douve fétide qui donne directement accès à la voie médiévale en piteux état des Airolles (aire de battage du blé). Les paysans se déplacent à pied, soit en tirant une carriole, à cheval, ou sur une charrette en cheminant à travers les lopins de vignes, tènements d’herbages proches de la chapelle ST Martin ou tinte exceptionnellement l’unique cloche jusqu’aux prés ou paissent quelques ovins et bovins.
Les villageois après avoir cheminé environ 3km depuis le château « Roquefiche » aboutissent enfin aux dernières métairies lapeyradoises qui sont limitrophes avec les berges du canal des étangs. Ensuite, ils sont contraints de transiter sur un bac pour traverser le canal puis ils empruntent et progressent sur la récente chaussée de pierres (pierade) pour enfin arriver jusqu’au cap de Cette situé à 4km.
Pour franchir le canal, il faut payer un octroi de traversée
Cette digue-chaussée (peirade) dans l’étang d’Ingril est l’unique lien d’accès pour les habitants du cru, des communes voisines et au-delà pour se rendre jusqu’ à la nouvelle ville attractive portuaire de Cette. Mais il faut franchir le canal où stationne un bac mis à disposition pour effectuer les traversées. Un batelier attitré encaisse un droit de passage pour rejoindre l’autre rive. (Il y a eu des polémiques sur ces paiements d’accès).
« Cette chaussée de pierres, les utilisateurs l’appelleront familièrement une peirade ».
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Académie française |
Cette chaussée historique sera remplacée 77 ans plus tard vers 1750 par la construction d’une deuxième peirade situé plus à l’ouest où sera édifié le premier pont-canal routier sur le canal du Rhône à Sète qui facilitera les circulations. La première peirade sera délaissé et ne sera utilisée qu’occasionnellement pour faire des allers-retours jusqu’à la plage. Une partie de la plage de la Peyrade sera amputée par des blocs de rochers pour la protection de la voie ferrée. Enfin 205 ans plus tard, construction une troisième peirade (route RN) qui sera opérationnelle en 1955 etc.
Modifications des l’écritures: Suite aux réformes successives de l’orthographe de l’Académie française des XVIIIè et XIXè siècles la peirade s’écrira officiellement LA PEYRADE.
« Jules Ferry en 1881 rend illégitime les langues régionales et uniformise le Français ».
« Je passe par lapeirade » Année anniversaire 1673-2023 « Il y a 350 ans a débuté la construction de la première peirade»

Première chaussée de pierres jusqu’au lido sablonneux (reconstitution) « Nous ne disposons pas d’éléments sur la description réelle de cette peirade».
Nota dimensions en 2023 : largeur d’environ 10m, sa longueur de 200m, une buse assure le passage des eaux de l’étang, un sentier pédestre a été créé par des promeneurs. Plan actuel d’une partie sud de La Peyrade 2023 (chaussée historique).

(En rouge), le gué substitué en digue-chaussée dénommé une peirade - Sur la gauche la troisième peyrade actuelle.
Emergence d’un hameau atypique (créé par la population ouvrière)
Depuis fort longtemps les frontignanais ont bâti des bicoques, maisonnettes et mas qui sont disséminées sur le versant nord de l’étang d’Ingril proche du canal ou dans les vignobles, prairies et Hermes.
Avec la révolution ferroviaire en 1837 débute un grand chantier la construction d’une ligne ferroviaire entre Sète et Montpellier. Elle favorisera la centralisation de l’implantation de nouvelles habitations pour loger de nombreuses familles cheminotes et autres travailleurs qui résideront à demeure. De " bouche-à-oreille" vers les années 1840 ce lieu dit se nommera couramment la peirade, il portera le nom « hameau de La Peyrade ».
Ce hameau dynamique se développera en essayant de s’émanciper par 4 fois de la tutelle de Frontignan pour devenir une commune, mais aussi des prétentions d’annexion du territoire par la ville de Sète. (1906, dernière tentative initiée par des Lapeyradois réfractaires sous la mandature du maire de Frontignan HIPPOLYTE GACHON refusée).
Ce nom commun devient un nom propre La PEYRADE.
Le canal de liaison à l’entrée de la ville de Sète et une rue porteront le nom de La Peyrade. Un premier pont-canal dormant sera édifié au point de confluence entre les étangs d’Ingril et de Thau, une petite partie des délaissés de l’étang d’Ingril, ces lieux porteront aussi le nom La Peyrade.
Le pays était gouverné par une monarchie constitutionnelle. 1843 - Le roi des français Louis Philippe 1èr.
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Le roi (caricature) |
1843 -2023 : il y a 180 ans, naissait ce hameau aujourd’hui quartier de Frontignan. En 1843, la ville de Frontignan était administrait par le maire Marc Joseph Victoire Poulhe.

(Extrait de publication 1906)
« Cette chaussée de pierres construite dans l’étang d’Ingril doit faire partie des vestiges patrimoniaux de notre ville, nous devons signaler son emplacement avant que ce lieu historique symbolique ne disparaisse ».
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Michel Campestre/Alain Sanfilippo